Luftschiffahrt

Der Abbruch des Siemens-Schuckert-Ballons. – Der Erstaufstieg des Schütte-Lanz-Luftschiffs. Ballonhavarien. – Das englische Riesen-Militärluftschiff und der neueste französische Luftkreuzer. – Die deutschen Passagier- und Militärluftschiffe.

Das überraschendste Ereignis der letzten Zeit war wohl der in aller Stille vollzogene Abbruch des großen Siemens-Schuckert-Ballons, nach dessen ersten wohlgelungenen Probefahrten man sich in weiteren Kreisen viel von diesem neuen Typ versprochen hatte. Anscheinend hat die Hülle des Unstarren gegen die Winddrücke, die bei rascher Fahrt entstehen, doch nicht standgehalten, es haben sich Eindrücke und alsdann größere Deformationen gebildet, die eine gewisse Versteifung so großer Ballonkörper notwendig machen. Der Siemens Ballon dürfte denn auch in abgeänderter Konstruktion bald wieder erscheinen. Die sonstigen konstruktiven und mechanischen Neuerungen, die er verkörperte, haben sich ja anscheinend trefflich bewährt und den Versuch dennoch lohnend gemacht. Die neue Anordnung und Aufhängung der Gondeln, die Steuerung, die Betätigung aller Ventile durch Luftdruck anstatt mit Seilzügen, die elektrische Befehlsübermittlung zwischen den Gondeln, die Anwendung von sechs Schrauben, die nahezu unzerreißbare Hülle, die Ausnutzung der Benzinbehälter als Unterlage für den Laufsteg zwischen den drei Gondeln, und viele andere Neuerungen machten diesen mächtigen Kreuzer zu einer der interessantesten Neubauten der deutschen Luftflotte. –

Der Schutte-Lanz–Ballon hat nun seinen Erstaufstieg erlebt, und die Probefahrt ist ohne Gefahr verlaufen. Die verzögerte Lieferung der Motoren hatte die Fertigstellung und den Probeflug dieses großen Versuchskreuzers verzögert. Inzwischen ließen sich die Erbauer Zeit, alle Neuerungen, die die Technik hervorbringt, an ihrem Luftschiff auszuprobieren, um nur mit den besten Konstruktionen den ersten Aufstieg zu wagen.

Ein paar schwere Schlappen haben auch in diesem Sommer leider den Fortschritt der Luftschiffahrt unterbrochen. Der kleine Sportballon Parseval 5 ist nach zahlreichen Flügen im Juni durch eine Explosion vernichtet worden, wobei auch schwere Verletzungen von Personen sich ereigneten. Der große Militärballon M 3 wurde sodann während der Kaisermanöver das Opfer einer verunglückten Landung mit nachfolgender Explosion. Die deutsche Luftflotte ist durch diese und frühere Katastrophen recht stark zusammengeschrumpft. Ebenso haben die Engländer, die auf diesem Gebiete durchaus auf keinen grünen Zweig kommen können, von neuem Pech gehabt. Im Juni wurde ein neues riesiges Luftschiff, von den Vickers Werken für die englische Marine erbaut, getauft, und am 25. September wurde es wenige Minuten nach seinem ersten Aufstieg ein Wrack. Hier scheint aber ausschließlich fehlerhafte Konstruktion die Ursache der Zerstörung gewesen zu sein. Das Luftschiff war ein Experiment; dem Zeppelin-Typ sich nähernd, hatte es 17 Gaszellen in einer Hülle, die auf einen Rahmen aus Hartaluminium gespannt war. Wann wird man von diesem unglücklichen Material, dem Aluminium, endgültig zugunsten der modernen Spezialstähle zurückkommen? Die Admiralität beging noch, wie es scheint, den Fehler, den riesigen Kreuzer für einen sehr hohen Preis ohne vorhergehende Probefahrt abzunehmen. Bei der ersten Ausfahrt aus der Halle unter mißlichen Windverhältnissen scheint die Stärke des Rahmens überansprucht worden zu sein. Es traten Deformationen ein, mehrere Gaszellen kamen zum Bersten, und endlich brach der Rumpf, ein bei den großen starren Kreuzern mit Aluminiumrahmen gewöhnlicher Fall, haltlos zusammen. Ausbesserungen werden vielleicht möglich sein, aber an dem Grundfehler werden sie nichts andern. –

Einen anscheinend guten Griff hat dagegen Frankreich mit seinem neuesten Militärkreuzer „Adjutant Réau“ getan. Das schöne, schlanke Luftschiff, mit 9300 cbm der größte französische Ballon, hat seine Fahrten am 8. September angetreten und soll 55 km Geschwindigkeit entwickelt haben. Eine 16stündige Dauerfahrt bewies die Zuverlässigkeit aller arbeitenden Teile, und am 19. September hat der Kreuzer, der von Paris zu einer Rekognoszierungsfahrt über die sämtlichen Festungen der Ostgrenze ausgeschickt wurde, diese Aufgabe in einer ununterbrochenen Fahrt von 21 Stunden glänzend gelöst. Der „Adjutant Réau“ hat zwei Motoren von je 120 PS., die aber bei der schlanken Form des Kreuzers für eine flotte Fahrt ausreichen.

Die deutschen Städte, die sich durch Unterstützungen und Anlage von Hallen die Anhänglichkeit der Lenkballons erworben haben, wurden in der letzten Zeit abwechselnd von dem Parsevalschen Passagierluftschiff P 6 und von dem neuen prächtigen Zeppelin-Kreuzer „Schwaben“ besucht. Letzterer hat durch eine Folge von kühnen, bisher durch leinen Zwischenfall gestörten Fernfahrten den Ruf seines Erbauers wieder glänzend gerechtfertigt und sich als ein glückhaftes Schiff erwiesen, möchte dem auf ihn folgenden neuen Militärluftschiff, das jetzt seine 20stündige Übernahmefahrt trefflich bestanden hat, dasselbe freundliche Geschick lächeln. Das Luftschiff, „Schwaben“, das in den wenigen Wochen seit seiner Vollendung den größten Teil des westlichen Deutschland kreuz und quer überflogen und bereits eine Menge von Passagieren getragen hat, ist mit seiner Höchstgeschwindigkeit von 19 Sekundenmetern wohl ohne Übertreibung als das schnellste aller bisherigen Luftschiffe anzusehen, was zum Teil den leichten und doch außerordentlich ausdauernden Motoren mit je 6 Zylindern und 160 PS., zum Teil der abgeänderten Form mit abgerundeter Spitze und länger auslaufendem Hinterteil und der Verlegung des Steuers zuzuschreiben ist. Der neue für Köln bestimmte Militärkreuzer ist ein wenig kürzer, aber sonst genau in der Form und mit den Einrichtungen der „Schwaben“ gebaut.

Dieser Artikel erschien zuerst in Reclams Universum Weltrundschau vom 16.-22.10.1911, er war gekennzeichnet mit „Ikarus“.